IHS（美国高速公路安全保险协会）发布了2020年的碰撞安全测试成绩，其中凯迪拉克XT6荣获“ 高安全选择 ”（TOPSAFETYPICK ）的称号。

在这次碰撞测试中，涉及了从紧凑级轿车到豪华中大型SUV的车型共64款，获得TCP 评级的车型有23款。除了凯迪拉克XT6外，日系车仍是赢家，而德系车的表现却不尽人意。

先来简单介绍下IIHS，它的全称InsuranceInstituteforHighwaySafety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。1959年，美国几大经营汽车保险业务的保险公司共同组建美国公路安全保险协会（IIHS），旨在通过模拟交通事故的破坏性试验，为保险公司厘定保险费率提供依据，为汽车制造商提供改进建议，同时为消费者选车提供参考。

IIHS在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。目前我国拥有严苛安全测试标准的中保研就是参照了IIHS的测试理念。

根据2020新的IIHS评价体系，能获得“TopSafetyPick”或“TopSafetyPick ”评级的车辆，必须在测试的所有六项碰撞评估中均获得良好及以上的表现。同时还必须满足良好或可接受（goodoracceptable）的大灯照明测试，并且在前碰撞预防系统的测试中取得高级或更高级（advancedorsuperior）的评价。

简单说，除了碰撞测试的要求更严苛外，更要求车辆拥有极好的照明能力。曾经的25%小叠加面积碰撞测试就是由IIHS发明，并在刚推出时让不少车型铩羽而归。

这次凯迪拉克XT6在被动安全测试的6个项目中全部获得G（GOOD）的评价，这6个单项包括驾驶员侧小叠加面积正面碰撞、副驾驶侧小叠加面积正面碰撞、中等叠加面积正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头枕及座椅。

在两侧小叠加面积正面碰撞中，均要求被测车辆在40mph（64.37km/h）速度下，以车宽25%的叠加面积撞向高5英尺（152.4厘米）的固定障碍物。

XT6在测试中座舱几乎没有变形，A柱完好，乘员生存空间充裕，安全气囊和气帘给予乘员有效保护，试验假人腿脚部受伤风险也较低。

而在车顶强度测试中，XT6可承受自身重量4.75倍的压力。

在主动安全性方面，XT6在前方碰撞预防：车辆-车辆和前方碰撞预防：车辆-行人两个大项及其下方分别设置的标准配置和可选配置子项，均获得“Superior”评级。

在主动安全性方面能够获得评级理由很简单，XT6全车配备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，拥有20项安全驾驶配置。独有的震动提示座椅、前风窗光学提示等，更从多种人性感知领域，实施主动式安全预警与辅助功能。

其中，ESS强化安全策略I为全系标配，包含前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、车道保持辅助系统、跟车距离提醒、震动驾驶员座椅等功能。

此外，前后驻车辅助雷达、APAII 360°全模式智能自动泊车系统及智能矩阵式LED前大灯等，也是XT6的全系标配。

重点说下智能矩阵式LED前大灯，这也是新IIHS标准中重点考核项目。首先全系标配是基础，如果将档位放置在AUTO档，在夜晚道路无光照但车辆前方有灯光的条件下，远光灯会自动开启，光束会根据具体情况选择向两侧照射或者向右侧照射，完全避开前方或者对向车辆，不会对其造成影响。

而在转弯时灯光照射区域一般会出现盲区，在低速情况下（车速低于40km/h），当开启转向灯或转动方向盘，相应方向的转向补光灯就会自动点亮，避免夜间行驶实现的盲区。这样的功能应对更严苛的灯光测试不在话下，更重要的是在实际驾驶过程中实用性很强，在保证自身视线的前提下还避免了对道路上的社会车辆的打扰。

作为新美式豪华的扛鼎之作，凯迪拉克XT6在上市之初就以极强的科技感给大众留下了深刻的印象。这次在严苛的IIHS测试中能够与其全面且强大的安全性能不无关系。