告诉大家一个冷知识，BMW的第I一台纯电动车，比特斯拉早了四十年。那是在1972年的德国慕尼黑的车展，BMW带来了一台名为1602 Elektroantrieb的概念车。

而消费者更熟知的或许是BMW i3、i8，作为BMW电气化进程中的初代产品，它们的确曾在市场中收获大量关注与认可，但时至2021年，BMW已经进入舒展电气化蓝图的新阶段。

在这一关键时期，BWM诸多电气化新车纷纷登台，比如极具爆款潜质的BMW i4、刷新感官的旗舰级产品BWM iX，以及市场表现持续增长的新BMW iX3。

其中，作为BMW首款国产纯电动车型，新BMW iX3近月来销量突破2000台，相比其他豪华纯电几百台的月销量，新BMW iX3算是豪华新能源市场的佼佼者，表现甚至不输同级新势力车型，那么它到底是如何打动用户的呢？

怎样的变化，才能凸显身份和价值

对于BMW而言，BMW X3是深受消费者喜爱的豪华SUV，而BMW iX3肩负着开拓豪华新能源市场的重任。值得一提的是，BMW的纯电动车型只是其产品多元化选择中的一类，所以它能够享受BMW强大的市场基础和与生俱来的性能优势。

但也为了进一步凸显其新能源身份，新BMW iX3将经典的双肾式进气格栅，打造为了半封闭式，搭配车身多处电动车专属蓝色元素，带来了更加未来的视觉效果。

与此同时，新BMW iX3还首次提供了M运动套装与M曜夜套装，进一步黑化的造型、20英寸轮毂，以及BMW i和BMW M标识，让年轻、潮流、时尚、运动气息，在这台纯电动SUV上也能得到淋漓尽致的体现。

而汲取BMWZ新内饰设计灵感，新BMW iX3应用了创新的“功能岛”设计概念，将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，进一步优化了驾驶舱布局。比如，一键启动按键就从中控台上部挪到了换挡杆旁边。

内饰则大面积升级为了Sensatec 2.0合成皮包裹，更加环保的用料结合优质工艺，让其拥有比传统皮革更为出众的透气感与细腻感，同样能够满足中国消费者对于舒适性的追求。

此外，多达30项的高价值标配，让新BMW iX3能够在豪华纯电动领域继续树立标杆，举个简单的例子，特斯拉、蔚W来等新势力车型需要额外选装的自动驾驶辅助包，在新BMW iX3上就是标配。

而BMW自动驾驶辅助系统Pro系统，囊括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统等多项功能，同时还有支持50米循迹倒车功能自动泊车辅助系统。

此外，新BMW iX3的中控大屏尺寸也从10.25英寸升级为12.3英寸，配合12.3英寸的全液晶数字仪表，再加上Z新第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，能够实现多样化、个性化的人车互动模式。

毫无疑问在BMW看来，电动化与智能化的相辅相成，才能满足新时代消费者的用车需求。

纯电SUV，也可以拥有驾驶乐趣

与很多品牌打造纯电动平台不同，BMW的CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，它拥有专属纯电平台的很多基本特征，比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等等。

所以，新BMW iX3作为一台纯电动产品，它依然拥有BMW品牌Z让人着迷的驾驶乐趣，而选择BMW iX3的消费者，其实也和选择3系、X3的那群人一样，看中的还是BMW的操控、驾驶乐趣。

新车采用了第五代BMW eDrive电驱技术，电池、电机和电控系统均表现卓越，Z大输出功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，同时基于励磁同步技术，新BMW iX3无论在高速或低速行驶状态下均可迸发峰值扭矩，它的百公里加速度低至6.8s。

而SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式，在实际用车之际，用户完全可以根据路况、环境和自己的使用习惯来自由选择。其中COMFORT模式下车辆的平顺体验完全接近于一台燃油车，而ECO PRO模式则更适合喜欢单踏板驾驶的用户，它能更大程度的回收能量、延长续航。

值得一提的是，新BMW iX3还有着非常平整的底盘，电池包后部及后副车架采用了与后驱电机底部相连的八字型结构加强件，整车重心降低7.5cm，带来的直接好处就是让车辆在行驶、过弯时都能一如既往的“稳”，加上清晰的路感反馈，精准的指向性，给驾驶者更多的信心和乐趣。

此外，新BMW iX3配备80kWh电池包，官方续航为490km/500km,平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时，这样的续航表现虽然只是处于主流水平，但由于其采用了剩余里程动态算法，能够给到驾驶者更真实的续航信息，也就是说相较于表显续航，实际续航是不会有所折扣的，对于里程焦虑也是一个很好的缓解。

立足全局，才能持续引领豪华

电动化是大势所趋，但对于BMW而言，它并不屑于做趋势的跟随者。1972年的尝试，让它成为了Z先触及电动化的车企，2011年i品牌的发布，那时让特斯拉登上主流舞台的model S还没有出现。

所以这些年，BMW思考和尝试或许并不是某一款产品，而是如何立足全局，为可持续发展做出贡献，并用创新的技术引领新能源时代，所以我们能看到初代i3、i8的落幕，也等到了更加创新的i4、iX、iX3到来。

与此同时，BMW确定了2050年达成全价值链碳中和的目标，并且是首个加入“1.5℃控温目标行动”的德国车企。品牌用可回收材料造车、打造无稀土电机、协调供应链使用可再生材质等，为环保和可持续发展做出贡献。

在生产BMW iX3的铁西工厂，更是建立起了能够将太阳能转化为电能的“神仙车棚”，目前其光伏车棚已累计产出4400万度电力，可供一万辆纯电汽车连续行驶三万公里。

对于一个成立了百年的豪华品牌而言，尽管电动化是一次前所未有的浪潮，但显然BMW已经做好了准备。品牌立足全局，在覆盖供应链环节、生产制造及车辆使用阶段的全价值链实现了可持续发展，让电动化的意义不再停留在产品表面。同时，再带来新BMW iX3等产品，凭借豪华的价值体验，出色的性能基因，成功收获了更多用户的认可，开拓并树立了豪华新能源市场的标杆。

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