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【益昌盛达一汽丰田】教你如何判断发动机质量

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【摘要】:
教你如何判断发动机质量

现在的汽车为了追求低油耗和强劲动力,一般都会使用小排量的涡轮增压发动机。在这样的大环境下,去到4S店买车,销售肯定会不遗余力地向你介绍他们家的发机那怎么看一个小排量加速发动机是真牛逼还是吹牛逼,重点是看它们有没有这些技术。

可变正时

可变正时并不是小排量加速发动机的杀手凸轮,很多自然吸气的发动机同时用,算是一种老牌的技术了。其目的就是为了在不同的工况下对发动机凸轮的相位差进行调节,从而造成进排气门开启,关闭的时间随发动机转向的变化而变化,以提高充气效率,增加发动机功率。

这里小编顺带提一下另一个关于气门的技术-中空充钠气门,它是指气门杆中间空心,用金属钠填充满,利用钠比热非常高的特点,把气门顶部引导到气门杆下端经冷却水散热,达到冷却气门的效果。

全铝缸体

全铝缸体实际上就是为了减轻重量,有些小排量扩大发动机连缸盖,凸轮罩盖和油底壳都是采用了铝合金材质制成,而不是算算极,现在推出的小排量加速发动机还采用了中空设计的凸轮轴,进一步减小转动的惯量和发动机的整体重量。

直喷\混合喷射:

传统电喷的喷油方式是先把油喷在进气道,让进气气流把油气混合气再带进缸。而缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里,能根据不同工况更精确控制,更好的雾化,效率更高,也就更省油。

但传统的电喷也并非一无是处,zui大的好处就是能减少积碳的产生。如果把直喷和电喷结合,可以优劣互补。zui高可以兼顾发动机在不同工况下的效率,重要的是可以降低排放,满足日益苛刻的排放法规。

高压共轨

传统的喷油方式中燃油压力由油泵提供,并且喷射压力与转换有关,转化为转换,油泵消耗的发动机功率体积。高压共轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,使高压由于是独立控制,高压共轨技术可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对油压,时间,喷油量及喷油速率进行灵活调节,尤其是优化了发动机的性能。

集成式排气歧管

一般的排气管分为头中尾三段,头短就是连接发动机,长得像八爪鱼一样那段,集成式排气歧管顾名思义指把头段(排气歧管)集成到缸盖里,总体上,集成式排气歧管可以改变的提升冷却液温度,在冷启动时显着提高暖机速度,使发动机逐渐进入高效工作状态,减少它,冬天暖车的时间就会大大减少。另外,由于汽缸盖布置有冷却水道,正常工作时还能够排出废气以允许的温度流向涡轮,使进气端空气密度系数,从而提升效率。

可变排量机油泵

发动机工作时需要机油润滑以及散热,而机油泵的运转实际上是由发动机曲轴带动,这意味着会要消耗一部分发动机功率。时会有可能出现机油压力过剩,而在高计量区域,机油泵的供油量又经常大于发动机的实际机油需求量。 ,减少动力消耗,降低燃油消耗的作用。从国外相关的研究报告来看,采用可变排量机油泵一般能减少乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。

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