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【益昌大生传祺】全新传祺GS4试驾报告,新车能否再续“传奇”?

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【摘要】:

传祺GS4确实可以称得上是一款“传奇”的车型,毕竟广汽传祺能有今天这样的成就,是离不开传祺GS4当年的光辉成就的。此话怎讲?传祺品牌在诞生之初,并没有什么历史渊源可以追溯。但传祺的起点并不低,首款车型GA5以及首款SUV车型GS5都是基于阿尔法·罗密欧的166平台打造的,可以说是含着“金钥匙”出生的。但却并没有得到市场的有效反馈,市场表现差强人意。当时在国内的汽车大环境里,从来不缺乏新品牌的入场,而一个品牌一两年就没落的事情,也司空见惯了。广汽当然也意识到了这一点,预示在2015年的底特律车展中,广汽传祺成为了当年唯一一个亮相北美的中国汽车品牌,并带来了旗下的全新紧凑级SUV车型,就是我们今天的主角——传祺GS4。

全新传祺GS4试驾报告,新车能否再续“传奇”?

 

那么在后来的故事里,传祺GS4经过北美车展的这一番“镀金”回来,在同年4月份上市之初,竟然意外的斩获了令人眼红的销量。这款造型时髦、原创度高、空间充裕、配置丰富的紧凑级SUV击中了几乎所有国内消费者的痛点。在传祺GS4上市后不到4个月的时间内,并做到了月销过万的成绩。在长达3年内,从未跌出过前十。“传祺速度”也就成了车坛中现象级的典范。

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但在最近一两年里,随着同级竞品的产品力不断飞涨,产品逐渐增多,这款“传奇”车型也似乎有点“力不从心”了。广汽传祺决定,是时候要来一次脱胎换骨的改变了!在19年11月份,第二代传祺GS4正式上市,新车基于全新的GPMA平台打造,无论是外观与内饰都得到了全面的升级,这款意义重大的车型终于迎来了换代之作。

外观:凌云翼3.0设计 车身尺寸全面升级

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全新传祺GS4在外观上的改变是非常讨喜的,整体设计风格继承了前作大量的闪光点,并将细节进行了进一步的打磨。相较于前作车型,前脸上的“凌云翼3.0”扩大了面积,粗壮的镀铬饰条也与大灯融合成一体,进一步拉宽了前脸视觉效果,整车的气势来得更加雄厚。大灯腔体内部也经过了重新升级,前杠区域也经过重新的设计变得更加精致。这种设计风格并不会显得过于激进,但同时也保持着一定的动感韵味。这样讨巧的设计能很好的覆盖到大部分的消费群体,对于大部分消费者而言也有着更好的亲和力。

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从侧面来看,双腰线的车身设计较好的营造出了光影效果,为整车带来了一定的力量感。悬浮式车顶的设计得以保留,配合后排的隐私玻璃,视觉效果也非常不错。新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm,轴距为2680mm。相较于旧款车型,新车在长宽高以及轴距方面都有着明显的提升,无论是车身造型还是车内空间都得到了不同程度的升级。

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这款顶配版本的车型配备了18寸的双色轮毂,匹配主打静音与性能的米其林PRIMACY 4系列轮胎,兼顾了造型与性能。

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尾部采用了偏向于圆润的造型设计,上代车型被人诟病已久的尾门按钮,在新车上又重新回到了主流的位置。两侧尾灯的造型变得更加细直修长,内部的灯腔结构已升级成LED灯带,并通过中部镀铬饰条的连接营造“贯穿式”的视觉感,大大提升了车型的辨识度。牌照的位置采用内凹的处理,并通过两条曲线柔滑地伸展至车身两端。虽然下方有双边两处的排气设计,但真正的排气管隐藏在保险杠下方,而尾部可见的银色排气设计仅为装饰用。

内饰:双屏尽显科技感,首款车载微信加持

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内饰的上的升级可以说是用户能够最直接体验到的部分。抢眼的双12.3英寸大屏设计、大量的软性皮质材料包裹、加入细腻的缝线设计、阻尼感良好的钢琴拨钮,甚至在门板两侧还加入了翻毛皮材质,内饰的豪华感得到了很好的提升。在材质上的搭配可以说是超出了对于这个级别的想象。新车提供三种内饰配色,其中包含两款双色设计,能很好的体现出车型年轻的调性以及定位。

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12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计,显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航,而且清晰度方面也非常到位。提供了经典与运动两种主题配色,当打到运动档时,仪表盘便会变成红色的背光,运动范十足。

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新车最大的亮点升级在于这套车机系统,在12.3英寸的中控屏内,搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统,这款新车还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。微信对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具,这套微信车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取微信消息、回复等操作。但通过体验下来,对于微信播报信息的断句及语调还是比较奇怪,很多消息听完了也不知道所以然,还是需要看一遍,这点在日后的软件系统方面值得优化。目前来说,实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的,但大部分的指令都是固定语音指令,希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能。

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车内空间方面,由于新款车型在轴距上得到了一定的加长,使车内的空间得到进一步的提升。全新的座椅设计符合人体工学设计,包裹感较好,但由于内部填充物较硬,而且座椅的坐姿较高,可能需要一段时间的适应期。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅,并且有腰部支撑调节。后排地台采用全平设计,座椅倾角较大,并且配备了三个独立头枕,无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验。后排亦配备了后座空调出风口,并带有USB接口等便捷性功能,提升后座乘客的便捷度。

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尾箱方面,顶配车型采用了电动尾门的配置,尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置。后备箱常规容积为470L,平整度也不错,后排座椅可进行全平放倒,但需要先进行后排坐垫的翻折,步骤稍显繁琐。但放倒后能提供1560L的容积,表现相当不错。

动力:低扭强劲有力,底盘更加厚重扎实

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动力方面,第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机,这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上。为第三代270T发动机,带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术,支持国六排放标准。最大马力为169ps,匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除,可靠性及平顺性有所上升。

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底盘方面,第二代GS4基于GPMA模块化平台打造,采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配,底盘相比起老款车型有着非常明显的改变。变得更加厚重扎实,有助于提升整车的行驶舒适性,同时支撑性也有所提升。

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动态部分,第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择,分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式,在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择,给予驾驶者充分的自主选择权。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段,低扭的表现印象十分深刻,在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于低扭强劲,油门的响应也变得异常灵敏,起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜。但到了高转速区间后,发动机的输出稍显疲态,相对于低扭时的表现,高转速区间的表现只能说是够用的级别,比较适合城市通勤的路段。

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变速箱方面,爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级。动力衔接不会特别的突兀,基本上很难感受到换挡的冲击,变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定。如果换到运动模式下,发动机会一直维持在高转速区间内,深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上,但随之而来的油耗肯定也是惊人的。

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关于档把的造型,这里要稍微吐槽一下档把的设计,传祺GS4采用了全新的换挡把设计,将换挡拨钮移到了档把的后方。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡,但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡,这点需要一个小小的适应阶段。刚将尾门的按钮恢复过来,现在档把又采用了这种“奇怪”的设定,GS4果然走的是个性化路线。

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扯远了,说说新车重磅升级的底盘方面。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验,对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位。悬架行程始终,压缩回弹的动作干净利落,虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上,但相对于这个价位而言,表现已经相当出色了。在试驾过程中,刹停时的点头动作还是较为明显,这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型,悬架的调校也偏向于舒适的风格。

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噪音方面,传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显。在高速路段行驶,新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显,尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音,十分清晰地传入车厢内。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了。

总结

作为广汽传祺的“当家花旦”,传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力,全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱,这些都是换代车型的加分点。虽然这些改变都隐藏在车辆内部,但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码。虽然“传奇”故事难以被复制及续写,但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中,期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。

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