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【益昌大生传祺】一次硬核的中期改款

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【摘要】:

广汽传祺GS8作为一款真正可以媲美汉兰达的中型SUV,曾成功挑战了中国品牌20万元的天花板,在2018年,与当时的长安CS95、哈弗H7、都进入了万辆俱乐部。但好景不长,当消费回归理性,发现超大的尺寸并没有被高效的利用。连一家独大的汉兰达,月销也不过8000台。因此,传祺GS8回归了不温不火,但从产品力来看,依然可以作为这个级别的标杆。

 

 

GS8诞生之初,它的外观好评如潮。因其造型由一位在奔驰任职期间积累了极高声望的设计师张帆带领的团队所打造。虽然我个人的审美更加欣赏奥迪、沃尔沃这种简约风,GS8的前脸略显复杂。也正如领克刚进入市场之时,很多超前的设计不免伴随争议,但今天的我再看GS8,已经觉得非常顺眼了。

 

 

当今,圆润的流线型是主流的汽车造型设计元素。但作为一台大尺寸中型SUV,它本就应该表现出更多硬朗的元素,彰显大气威武。传祺GS8就采用了更多方正的元素,更多凌厉的直线条,更多美式风格的运用,也许就是男人心目中所谓的“硬派”吧。

 

作为2020款车型,GS8外观上有了一些看似并不明显的小改款,但整体看上去却显得更加精神。前杠的黑色塑料包围部分扩大,T型的镀铬装饰也增加了精致感,尾排与护杠的造型融为一体,整体看上去更运动。同时,全新的轮毂尺寸更大,亮色与哑光漆面的穿插,光影质感层次更加丰富。

 

其中,GS8的大灯与格栅是最大的亮点,棱角感极强的设计,犹如时刻能够变身的“汽车人”。四颗矩阵式LED大灯也增强了它的科技氛围。尽管GS8车型上市已有多年,但今天看起来,它越来越耐看,越来越经典。

 

 

当然,还有粗壮的尾灯与悬浮式车顶相匹配,硬朗的线条,更加突显其硬派的气息,从这个角度看上去,略有一点揽胜的既视感。

 

 

进入21世纪之后,汽车的造型变化无非就是方盒子变成了流线型,我们并不会觉得15年前的车外观有多过时。然而内饰的设计,几乎5年的差距就可以跨越一个时代。除了人们的审美取向变得更加简约,在大屏手机普及,并即将进入5G的时代,人机交互功能成为了如今新车研发的重点。于是我们发现,GS8的内饰线条不再那么复杂,功能与操作变得更加清晰顺手。

 

 

新款车型的实体按键大幅减少。空调出风口包覆了整个10寸的超大屏幕,原先的木纹饰板也换成了皮质与缝线,触感更柔软,同时也让车内氛围透出了一定的豪华感。

 

 

可以看得出,近些年很多新车的换代与改款,仪表、档杆、都采用了电子化,以及操作系统安卓化,成为了主流的趋势。正如全屏幕化的仪表,被当时最新的A8引入了没两年,便有在中国品牌普及的趋势。

 

 

同时,10寸大屏也采用了触摸模块的方式,与今天的手机操作方式相同,视觉上更加直观。然而,车联网、语音输入,app下载、手机映射等功能都一样不能少。

 

 

传祺GS8的座椅完全是宽厚舒适的大沙发,对于身体的支撑性与包裹性一般,更具有美式豪华车的特点。关于GS8的第三排座椅,正好与身高190cm的朋友见面时,让他强行体验一下舒适度。当然,并没有什么舒适,“顶天立地”也许是此时最好的形容词。当然,对于正常175cm的身高,还是能够正常乘坐的。

 

 

 

虽然,很多人总会传言,国产品牌是样子货,装配散。而从GS8实际的驾驶来看,它确实从质感到装配工艺与同级合资车感受不到任何的差距。整车的滤震、隔音、NVH表现十分到位,底盘阻尼感十分厚实,悬挂调校偏软,整车行驶起来表现十分稳健,与它外形沉稳的气场十分吻合。

 

 

尽管车体庞大,但GS8的操控感也并没有模糊的特别过分。整车的转向虚位不明显,但由于悬挂偏软,车体对于转向的反馈略显迟钝。而在山路驾驶的过程中,这套2.0T动力的表现非常高效。百公里加速可以在9秒之内完成,对于它的大个子来说,已经算是很棒的表现了。当然,相对于偏运动调校的SUV车型来说,面对弯道还需要更大程度的降低车速,出弯后狠补一脚油,速度提升至入弯前状态也足够迅速。

 

 

2020款GS8换装了一套全新的2.0T动力,其最大功率达到了252马力,峰值扭矩达到了390N·m,尾部标识从原来的320T变为了390T。从性能数据来看,它几乎达到了中国自主研发的最强数据,也已经基本能够同步于豪华品牌的高功率车型。匹配爱信的6AT变速箱,在平顺性与可靠性方面也更能够令人放心。

 

 

在试驾GS8的过程中,我正好走了一小段越野路面。在这种颠簸的路况,GS8偏软的滤震对于舒适性的照顾非常到位,但更重要的是,它所搭载的了一套类似于全地形反馈的系统,拥有普通雪地沙地泥地四种种模式。它并不像当今很多SUV车型仅提供前驱,而采用了一套i-4WD的智能适时四驱系统,让这四种模式可以真正的发挥作用。

 

 

这套第二代的i-4WD四驱系统,采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助,算是当今主流城市SUV所用的四驱形式。

 

 

GS8满载时的接近角和离去角都超过20°,最小离地间距为200mm,它的设计并非面向专业越野用途,但足以满足城市居民偶尔出去郊游的需求。

 

在我所行驶的路段还有一些尚未融化的积雪,同时整条线路为碎石路面,采用雪地模式更加合适。其普通模式完全为适时四驱状态,而沙地、雪地、泥地模式都是直接锁上了中央差速器,让前后轮间分配比例达到50:50。沙地与泥地状态下,变速箱自动匹配为运动模式,而雪地模式变速箱为会提升起步的档位,防止低档扭矩过大而产生打滑。

 

 

在并未出现积雪的路段,我使用普通模式在坡上停止再起步,可以明显的感受到前轮短暂的空转之后,后轮紧接着迅速跟上,不费吹灰之力便完成了起步动作。

 

而在被积雪覆盖的路面,我一路开启了雪地模式,四轮的动力同时输出,同样在短暂的打滑之后车辆平稳的起步。而在一处雪地的沟坎中掉头,对于很多两驱SUV来说很难起步。但此时,可以明显感知到这套四驱系统在发力,轻微挠地后迅速脱困。

 

 

其实这条越野路线的难度很低,并没有出现交叉轴等复杂路况,只是这条线路确实风景不错,画面更能够彰显一台SUV的硬派与野性。购买一台四驱的城市SUV意义不也在于此,它并不是为了带你刻意去寻找或征服险境,而是在旅途中发现美好的事物,面对多变的路况也可以化险为夷。

 

由于在北京所行使的车辆通常不配雪地轮胎,面对被积雪覆盖的下坡路段要格外小心。开启了陡坡缓降功能后,车速被控制在13km/h左右,但仍需要我力度均匀的踩刹车,将速度控制得更低。当然,对于更加陡峭的坡度会不会将速度降到更低,还需要在更加深度的越野场地中进行验证。

 

 

综上所述,传祺GS8的整体表现完全符合它的定位与价位,16.68-26.28万元的价格区间,主流高配在22万元之内可以拿下。且新款车型全系采用390T的动力配置,可以根据自身的需求选择五座与七座车型。从整车的动力表现,车身的装配工艺,略带一点豪华感的车内氛围,这次的改款确实让产品力有了一次大幅提升。

 

当然,它能否回到2018年的火爆,这完全由市场决定,与产品本身的关系并不算很大。如果你真的需要一台大空间、高颜值的SUV,让一家多口人享受惬意而舒适的旅途,GS8算是中型SUV里面,极具性价比的选择。

 

 

 

-THE END-

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