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【淮安益都凯迪拉克】凯迪拉克CT6与BBA不得不说的故事

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【摘要】:

一直以来,国内豪华车市场都被BBA这德系三强牢牢占据,凯迪拉克的新美式旗舰CT6作为后起之秀,目标非常明确,就是冲击前三强,争取占有一席之地,但是酒香也怕巷子深,E级是这个级别的标杆车型,有着强劲的品牌号召力,我们今天就拿这两款车来对比一下。

首先看下两款车的车型尺寸,凯迪拉克在国内一直是打的错位竞争的牌,售价从43.99万-81.88万,低端施压E级,高端冲击S级标配,可以说是野心勃勃,所以从尺寸上对照的是S级,与E级相比时,尽管在国内已经对其进行了加长,CT6仍然在长、宽、高、轴距上都是占据优势,这意味着两款同样主打商用的CT6与E级相比拥有更大的乘坐空间和储物能力。

 

外观方面,S级的外观稳重大气,透着一种儒雅,E级完全套用了S级的外观设计,俨然就是一台小S,一方面把家族式的外观设计统一化,另一方面也想借力S级的标杆旗舰效应, 凯迪拉克CT6对钻石切割设计理念进行了重新的演绎,一改以往纯粹靠直线条营造的刚劲强硬,而是加入了一些曲面设计,让长达5米2的车身极具有张力,平添了一份雕塑感。当然,对于外形设计很难界定孰是孰非,毕竟白菜萝卜各有所爱。

内饰方面,不愧是常坐di一把交椅的品牌,对豪华氛围的营造游刃有余,把两个12.3英寸的屏幕贯穿在一起,这是一个新颖而又大胆的想法,视觉冲击力可见一斑,同时,氛围灯光对于豪华氛围的烘托作用也是不可小觑。凯迪拉克CT6作为后起之秀,对于新美式科技旗舰的打造也是不遗余力,CT6同样采用双大屏设计,由CUE系统主导的中控设计简约而不简单,钢琴烤漆的界面少有几个物理按键,靠触摸几乎可以完成所有操作,所及之处均由Opus牛皮,这可是与CHANEL、Dior的皮是一致的,再辅以高档实木、碳纤维等材质巧妙混搭,通过触感温润的金属饰条,勾勒出由上而下的丰富层次。

动力方面,E级和CT6无一例外都采用了2.0T,3.0T两款发动机进行高低搭配,量销车型多是搭配2.0T发动机,其中E级的2.0T发动机,zui功率135KW,zui大扭矩300NM,凯迪拉克CT6的2.0T发动机,zui大功率203KW,zui大扭矩400NM,从数据上看几乎差着一台小型发动机,实际表现也是碾压对手,E200L百公里加速8.6s,凯迪拉克CT6百公里加速6.6S,对于百公里加速来说,2S已经是一个不小的差距了。

配置方面,就两款车的入门级而言,基本配置已经足够丰富了,相比之下,凯迪拉克CT6多了无钥匙进入系统,BOSE品牌音响,后视镜、方向盘和座椅记忆等,E级多了倒车影像,城市中运动的横向行人探测,手机无线充电等。高配上面凯迪拉克配备业界首创的高清流媒体后视镜,ARS后轮主动转向系统,反应速度zui快的MRC主动电磁悬挂系统,34个扬声器的BosePanaray音响系统,集座椅加热、通风、按mo功能于一体的多功能座椅,360度主动预警的主动安全等配置,在高配上也有着丰富的配备,但是都是通过选装包出现的,比如选装价44000元的柏林之声高端3D音响系统,19900元的空气悬架,9000元的主动安全配置等,显然在配置方面,凯迪拉克CT6表现的更有诚意。

除了这些看得见摸的着的这些配置,车身材质才是更值得消费者关注的地方,闹得沸沸扬扬的E级“钢材门”刷爆朋友圈,国内国外两种标准,相比之下,凯迪拉克采用统一的标准,一样的生产线,整车使用了比例高达58%的航空级混合铝制合金材料,整个车身的抗扭强度达到了同级鲜有的36.6Knm/Deg,而且车身重量仅为1655kg,真正做到了坚固之上的轻盈。

当然,买车除了考虑硬件配置方面的问题,zui关键的就是价格了,目前E级在经销商处是没有让价的,而凯迪拉克为了实现在高端市场在华销量的突破,CT6的普遍让利基本在10万元了,30万出头就可以买到行政级别的D级车了,可以说性价比是非常突出的,相信各位看官一定已经有自己的选择了。

zui后我们来看一下配置对比:

看完了这两辆车,你有什么感觉?小编来说说自己的看法:首先在外形上,小编更偏向于全新一代CT6,设计更有新鲜感更出彩;内饰方面两家对于豪华的诠释都有不用的理解;空间层面全新一代CT6更好,乘坐更舒适,并不是徒有其表;动力上全新一代CT6也更强一些。配置上更是完胜,所以说:凯迪拉克CT6就是这样打倒E200的!

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