一直以来，国内豪华车市场都被BBA这德系三强牢牢占据，凯迪拉克的新美式旗舰CT6作为后起之秀，目标非常明确，就是冲击前三强，争取占有一席之地，但是酒香也怕巷子深，E级是这个级别的标杆车型，有着强劲的品牌号召力，我们今天就拿这两款车来对比一下。

首先看下两款车的车型尺寸，凯迪拉克在国内一直是打的错位竞争的牌，售价从43.99万-81.88万，低端施压E级，高端冲击S级标配，可以说是野心勃勃，所以从尺寸上对照的是S级，与E级相比时，尽管在国内已经对其进行了加长，CT6仍然在长、宽、高、轴距上都是占据优势，这意味着两款同样主打商用的CT6与E级相比拥有更大的乘坐空间和储物能力。

外观方面，S级的外观稳重大气，透着一种儒雅，E级完全套用了S级的外观设计，俨然就是一台小S，一方面把家族式的外观设计统一化，另一方面也想借力S级的标杆旗舰效应， 凯迪拉克CT6对钻石切割设计理念进行了重新的演绎，一改以往纯粹靠直线条营造的刚劲强硬，而是加入了一些曲面设计，让长达5米2的车身极具有张力，平添了一份雕塑感。当然，对于外形设计很难界定孰是孰非，毕竟白菜萝卜各有所爱。

内饰方面，不愧是常坐di一把交椅的品牌，对豪华氛围的营造游刃有余，把两个12.3英寸的屏幕贯穿在一起，这是一个新颖而又大胆的想法，视觉冲击力可见一斑，同时，氛围灯光对于豪华氛围的烘托作用也是不可小觑。凯迪拉克CT6作为后起之秀，对于新美式科技旗舰的打造也是不遗余力，CT6同样采用双大屏设计，由CUE系统主导的中控设计简约而不简单，钢琴烤漆的界面少有几个物理按键，靠触摸几乎可以完成所有操作，所及之处均由Opus牛皮，这可是与CHANEL、Dior的皮是一致的，再辅以高档实木、碳纤维等材质巧妙混搭，通过触感温润的金属饰条，勾勒出由上而下的丰富层次。

动力方面，E级和CT6无一例外都采用了2.0T,3.0T两款发动机进行高低搭配，量销车型多是搭配2.0T发动机，其中E级的2.0T发动机，zui功率135KW，zui大扭矩300NM，凯迪拉克CT6的2.0T发动机，zui大功率203KW,zui大扭矩400NM,从数据上看几乎差着一台小型发动机，实际表现也是碾压对手，E200L百公里加速8.6s，凯迪拉克CT6百公里加速6.6S，对于百公里加速来说，2S已经是一个不小的差距了。

配置方面，就两款车的入门级而言，基本配置已经足够丰富了，相比之下，凯迪拉克CT6多了无钥匙进入系统，BOSE品牌音响，后视镜、方向盘和座椅记忆等，E级多了倒车影像，城市中运动的横向行人探测，手机无线充电等。高配上面凯迪拉克配备业界首创的高清流媒体后视镜，ARS后轮主动转向系统，反应速度zui快的MRC主动电磁悬挂系统，34个扬声器的BosePanaray音响系统，集座椅加热、通风、按mo功能于一体的多功能座椅，360度主动预警的主动安全等配置，在高配上也有着丰富的配备，但是都是通过选装包出现的，比如选装价44000元的柏林之声高端3D音响系统，19900元的空气悬架，9000元的主动安全配置等，显然在配置方面，凯迪拉克CT6表现的更有诚意。

除了这些看得见摸的着的这些配置，车身材质才是更值得消费者关注的地方，闹得沸沸扬扬的E级“钢材门”刷爆朋友圈，国内国外两种标准，相比之下，凯迪拉克采用统一的标准，一样的生产线，整车使用了比例高达58%的航空级混合铝制合金材料，整个车身的抗扭强度达到了同级鲜有的36.6Knm/Deg，而且车身重量仅为1655kg，真正做到了坚固之上的轻盈。

当然，买车除了考虑硬件配置方面的问题，zui关键的就是价格了，目前E级在经销商处是没有让价的，而凯迪拉克为了实现在高端市场在华销量的突破，CT6的普遍让利基本在10万元了，30万出头就可以买到行政级别的D级车了，可以说性价比是非常突出的，相信各位看官一定已经有自己的选择了。

zui后我们来看一下配置对比：

看完了这两辆车，你有什么感觉？小编来说说自己的看法：首先在外形上，小编更偏向于全新一代CT6，设计更有新鲜感更出彩；内饰方面两家对于豪华的诠释都有不用的理解；空间层面全新一代CT6更好，乘坐更舒适，并不是徒有其表；动力上全新一代CT6也更强一些。配置上更是完胜，所以说：凯迪拉克CT6就是这样打倒E200的！