用什么样的词来形容第十二代卡罗拉的内饰，着实是让我们煞费了一番苦心。因为传统的宽大、舒适、豪华、科技，似乎都不足以涵盖其全部。

虽然车身高度降低，但坐在第十二代卡罗拉车内却丝毫不觉得比过去压抑，相反驾乘者的视野感变得更加开阔，长时间驾乘的疲劳感也大幅度降低。这个妙处依然源于TNGA丰巢架构。通过引擎盖、AB柱等设计的优化，还有更加靠前的天窗等等，很多看上去不明显的变化，却显著改变了驾乘体验感。

坐在第十二代卡罗拉的驾驶位，中控台给人的直观感觉是非常的宽敞，这得益于仪表盘上方的横轴设计。与此同时，从仪表盘一直延伸到车门饰板的线条，又营造出了很好的包裹感。整体的内装体现出一种雅致而又极简的设计风格——线条简约明快，材料的选择、配色与工艺又十分考究。

旗舰版车型所配备的12.1英寸纵向高清触摸屏，也成为第十二代卡罗拉内装上的一大亮点。超大的触屏非常契合国内消费者当下的主流需求，同时它的功能也非常强大——集成了AVN多媒体智能导航系统，同时还能与智能手机互联，实现各种内容的兼容与共享。包括在线音乐和语音识别等等。中配车款所搭载的9英寸多媒体显示系统同样看上去科技感十足，全面的功能和快速的响应速度，很容易获得年轻车主的共鸣。

智能空调系统同样源于TNGA丰巢架构，采用了小巧高效的空调机，可以非常好地平衡舒适性和燃油效率。特别为中国市场推出的PM2.5过滤装置不仅可以有效进行空气净化，而且还能在LCD液晶屏上实时显示颗粒物浓度，让你时刻感受到车内空气质量的变化。

后备箱的空间同样也得到了优化，变得更加规整，内侧饰板也进一步简化，可以更加轻松地装载大件行李。后排座椅还可以按照6:4的比例放倒，可以满足车主装载超长物品的需求。值得一提的是，第十二代卡罗拉的双擎版，设计师通过将电池巧妙地布置在后排座椅底下，让双擎版也能获得与汽油版完全一样的后备箱空间。

行驶品质更出众，综合性能更精彩

在正式推出之前，很多人都对基于TNGA丰巢架构下诞生的第十二代卡罗拉驾驶特性方面充满期待。第十二代卡罗拉最终也没有让人失望，它的动态表现确实是又一次刷新了人们的认知。

很多人都将目光聚焦在了前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架上。这确实是最直观的，并且在当下同级车中这种组合也不多见。然而TNGA架构真正的魅力在于整体性，新的悬架只是其中的一部分。例如全面降低的重心、更强的车身刚度、尺寸更大的轮胎以及更优秀的空气动力学等等。所有这些对应到驾驶上，首先是会让人感觉到第十二代卡罗拉高速行驶时会更加稳健，在弯道驾驶时的响应性也更好。用心体会之后，驾乘者会更进一步感受到TNGA架构在行驶品质上的魅力——整体的悬架质感明显更好，噪音和震动的控制也超越了以往任何一代的卡罗拉。

更高效的动力总成

从1966年第一代卡罗拉诞生开始，出色的经济性就成了它的一个重要标志。第十二代卡罗拉毫无悬念地将这一优良传统进一步发扬光大。

上一代卡罗拉双擎的油耗已经令所有人吃惊，而第十二代卡罗拉在这方面又更进一步，将综合油耗刷新到了4L的“历史新低”。之所以能做到这一点，除了TNGA架构的优势以外，还有THS II混动系统在技术上的再次革新。

新升级的1.8L阿特金森循环发动机，通过电子智能气门的控制实现阿特金森循环，燃烧效率更高。加装的烃（HC）过滤器，还能进一步减少废气的排放。

新一代双擎所搭载的电动机也有变化，采用小型、轻量的高转速电机，功率密度更大，节能特性自然也更好。

THS II最重要的核心PCU动力控制单元，采用了新开发的元件来降低能耗。

另一大核心E-CVT，则通过行星齿轮组结构将发动机和两台永磁同步电机完美的结合在一起，让它们可以协调运作，让动力衔接更加完美，动力损失更小，最终实现流畅舒适的驾驶体验和更低的油耗。从实际表现看，第十二代卡罗拉在动力衔接上确实更加出神入化了。驾驶者即便刻意体验，也很难感受到电机与发动机之间的动力转换和衔接。

燃油版的动力总成依旧采用1.2T双循环直喷涡轮增压发动机D-4T。别看其排量小，它可是集成了几乎当下所有燃油发动机的高燃效技术，包括混合喷射、奥托循环与阿特金森循环可切换等等，技术含量已经超越了很多高等级、大排量发动机。与之搭配的S-CVT超智能无级变速器也得以进一步升级，可以实现多达10个挡位的手动换挡模式。