“开车”这门技术现在看着不起眼，这在过去这可是属于“师傅带徒弟”的专业工种。诚然，伴随着技术的进步，智能化的提升，当下的车辆操作起来确实挺简单，但并不意味着“毫无问题”。从我们的角度观察，不少普通驾驶者在日常驾车过程中，就或多或少存在着一些错误的操作方式。这些操作方式看起来影响不大，但在特定的情况下其隐患还是不容小觑的。

自动挡空挡滑行

这种错误反而容易发生在一些“老司机”身上。究其原因也很好理解——开手动挡的车空挡滑行习惯了。且不说手动挡空挡滑行对不对，至少在驾驶自动挡车型空挡滑行是万万不可的。尤其是车速较高的状态下，空挡滑行很可能导致自动挡变速器润滑不足而引发故障。

自动挡长距离拖车

很多人车坏了喜欢“自救”，比如找个朋友的车拖到修理厂。手动挡的车这么操作问题不大，但自动挡的车，拖车距离如果过长，同样会对变速器带来损害。

永远只知道用D挡

相比而言，这个错误新手犯得多一些。甚至有不少车主，车子开了好几年，越不知道自动挡上除了D、R、N、P挡以外的其他档位选项是干什么的。例如即便是爬很长的坡、多弯的坡，或者长时间下坡，都是一味的全程D挡。这种操作不仅有害变速器，同时也有可能引发危险。例如弯道上坡时，车速不停变换，如果持续D挡会导致变速器频繁换挡，加速变速器磨损，甚至引发变速器过热。下坡时一直用D挡，车辆无法得到有效的发动机制动，会增加制动系统负担，严重时会导致刹车热衰减引发事故。正确做法，应该是根据坡道情况，适时手动控制挡位。普通自动变速器，可以选择“L”挡之类的 选项。手自一体变速器，则可以用手动模式将挡位控制在2挡或者3挡。

坡道驻车不拉手刹

由于自动挡的P挡相当于驻车档，能锁死驱动轮，因此很多人习惯于不拉手刹。平路如此操作没问题，但坡道上，则会增加变速器锁死机构的负担。

停车方向不修正

很多人停车时，前轮还歪着就熄火离车，这可不是什么好习惯。车辆的前轮都是并非完全与行车路线平行和与地面垂直，而是有一定倾角的。这种倾角的设定是为了保证更好的抓地和稳定性。前轮在转向状态下的倾角与正常情况下是不一样的。如果我们停车时不将前轮修正为前进方向，而是“歪着”，就会增加相关悬挂和连接机构的负担。当然，偶然这么停车问题不大。但如果习惯性的如此停车，长此以往对轮胎定位就会有影响了。

频繁上下路牙

很多人找不着车位时都习惯把车停人行道等带“路牙”的区域。还是那句话，“偶尔为之”问题不大，但如果频繁操作（例如每天上班都如此），对车轮定位以及对轮胎的影响都是必然存在的。

经常非平路停车

由于条件限制，我们经常会看到一些车会“骑着”人行道停放，也就是其中两个或三个车轮在人行道上，而有一个或两个车轮仍在人行道下方。由于车辆悬挂的存在，这么停放看上去没什么，也挺平稳的，但其实这种停放过程中，车身和悬挂也都一直是“叫着劲”的。如果长时间如此停车，对于相关部件必然会构成影响。因此，这种停法最好只是偶尔为之。

冬季原地热车

原地热车是一个老生常谈，但同时又普遍存在的错误操作。过去的车辆之所以要原地热车，完全是因为化油器时代的技术阻碍所致。当下的车辆用油完善的电喷控制系统，可以根据环境温度智能控制喷油，完全无需“热车”过程。至于很多人担心的冷车磨损，更是误区连连。冷车是否磨损大？当然。但一来，由于发动机加工精度的提高，这种磨损早已计算在发动机生命周期内；二来，当下的机油冷启动技术，足以应对这种环境。更关键的：原地热车就能规避冷启动磨损吗？相反，原地热车导致发动机低温运转时间的延长，反而磨损更大。不仅如此，原地热车还会无端增加油耗与排放，可谓有百害无一利。正确的做法是什么？很简单，无论多冷，着车后原地运转不要超过半分钟就可以挂挡走车了。只不过，在水温较低时，需适当控制发动机的转速，避免暴力驾驶即可。

如果仔细盘点下来，开车时的错误操作肯定远不止以上这些。有些像开车不能穿高跟鞋、不能穿拖鞋、不能打电话等等，因为法规有明确规定，很多人已经很清楚了因而没有再提。有些则并非普遍性问题，如一边开车一边看电视剧、熄火滑行等等，因此也没有归纳进来。正如开头所说，即使到现在，开车仍然是一门“技术活”。它不仅涉及到自身的安全，也与他人的安全密切相关，任何情况下都不能掉以轻心，更不可想当然。