积碳，应该是每一个车主都会遇到的问题。当积碳累积到一定程度以后，就不可避免的会对 用车养车带来影响。那么，我们到底该如何判断车辆是否积碳过多？当我们遭遇到这类问题以 后到底应该如何正确应对呢？

为什么说积碳是不可避免的？

其实这是由发动机的工作原理所决定的。发动机从分类来说属于“热机”的范畴。热机，说白了就是将化学能转换为动能的机械。这种工作原理决定了它存在一个无法规避的工况，那就是高温高压。即便是再清洁、再高规格的燃油，它的化学成分决定了在高温高压的工况下，必然会产生“碳”。而且越是燃烧不充分，碳产生的 量就越大。

如果只仅仅是“碳”问题还不大。更要命的是，在高温高压的环境下，燃油中的胶质 会与碳、以及空气中的灰尘、杂质混合，并经过长年累月的堆积和灼烧，最后形成顽固的 黑色物质，这就是我们常说的“积碳”。

积碳的症状及危害

理论上，发动机内所有燃油和机油“出入”的地方，都有可能形成积碳，包括燃烧室、活塞、活塞环、火花塞等等。不过从常规来看，一台没有故障的发动机，在正常运转情况下，最容易形成积碳的主要是两个地方。一个是节气门及其相连的进气歧管，另一个则是进气门。可以看出，这部分都与进气有关。

节气门如果积碳过多，一个最直观的现象就是节气门无法按照设计诉求关闭。例如在我们收油或者怠速的工况下，发动机将无法按照原有的设计参数正常运转。对应的症状有运转不平稳、收油闯动等等。另外，还会伴随油耗偏高等情况。

进气歧管积碳如果堆积过多，也会影响进气气流，从而让进气涡流无法达到设计的效果，从而导致发动机燃效下降，动力减弱、油耗增加。

进气门的积碳过多影响会更大一些。例如积碳堆积导致进气门关闭不严，将使发动机在压缩行程中“漏气”，从维修术语来说就是缸压不足。这对于燃效的影响更大，动力会明显下降，油耗也会显著增加。

因此，当我们用车时发现发动机怠速抖动高于以往、冷启动困难、加速乏力和油耗明显高于以往这些症状时，就应该怀疑是不是积碳过多的问题了。注意，发动机出现这些症状，意味着发动机一直在一种不正常的工况下运转，会大幅度增加积碳的产生，由此进入恶性循环。发动机长期处于这样的工况下运转，还会让燃烧室内的部件堆积积碳。这些部件的积碳危害会更加严重。例如活塞顶部若积碳过多，很可能会在压缩行程中导致混合气自燃，也就是我们常说的爆震，这对发动机的危害是很大的。这些部件堆积积碳，清理起来将十分困难。极端情况下，甚至要拆解发动机大修才能彻底解决。

如何应对和处理积碳过多的问题

到底该如何应对遭遇到“积碳过多”呢？很简单：定期清理。当我们每次前往一汽丰田经销店的时候，维修技师都会根据车辆的情况，向车主提出是否清理积碳的建议。很多车主因为只是“建议”而非“必须”，出于少花钱的心理，往往是“能省则省”。

然而正是这“一省”，往往就因小失大了。一汽丰田经销店的维修技师都是经过严格培训的，当他们提出“应该清理”的建议时，意味着您的座驾已经存在“积碳过多”的隐患。此时，如果能够按照技师的建议及时清理，花费不多效果还很好。而一旦到了“积碳过多”的程度再清理，不仅费用成倍上升，而且效果远也不如定期清理。

那么真的到了“积碳过多”的程度怎么办呢？毫无疑问，第一时间进行清理。这其中，进气歧管、节气门、火花塞这些部件可以拆卸，清理起来比较方便。进气门的积碳清理相对要复杂一些。比较常见的办法是在发动机运转的时候在进气管内注入清洁液，俗称“打吊瓶”。这种方法操作简便费用较低，但清理效果很一般。比较彻底的办法，是将溶解液注入到进气门背面，然后再通过专业设备抽取清理。

无论哪种清理方法，都涉及到“动发动机”，对于专业性的要求很高。毫无疑问，技术过硬、经验丰富、设备齐全的一汽丰田经销店是您进行此项操作的不二选择。

积碳看起来是很常见的问题。在积碳没有达到“过多”的程度时，发动机的症状也不明显。然而如果我们因此而忽略了积碳的危害，那就大错特错了。我们应该做的，是尽可能的避免“积碳过多”，这就要求我们除了养成良好的用车养车习惯以外，还需要做到定期清理。如果真的到了积碳过多、导致发动机出现不良症状的程度，则应该第一时间到经销店进行深度、专业的清理。