尽管我们对二手车电商平台的直卖模式充满着争议，但这丝毫没有影响各大投资机构对头部企业的投资。我们可以看到，二手车电商平台近几年的广告营销大战几乎引爆了整个行业。

二手车电商平台能赢得如此发展，必定有其得天独厚的优势。在二手车行业有句俗话，得车源者得天下。对于很多地方的二手车商来说，车源一直以来都是很难解决的问题，但是电商平台借助互联网的优势，在一定程度上帮助车商解决了车源的问题，不仅如此，电商平台的出现也加速了车辆的流转效率。

二手车市场中的三大交易主体在场景（即交易场所）方面有明显的区别，比如二手车交易时，二手车授权经销商拥有天然、最好的场景，客户可以获得与购买新车类似的体验，而且很多附加服务都可以在4S店中完成。独立二手车商也拥有非常好的场景，一些车商本身就在交易市场中，很多附加服务同样可以在这里完成，而且交易市场还可以给客户做信用背书。

但是，二手车电商平台却没有固定的场景，这将是其扩大市场份额的一项短板。因为就汽车而言，它具有较强的线下属性，而且二手车是一种非标品，一车一况，一车一价，因此二手车交易存在信息非对称的典型特点。在二手车制度和诚信体系尚未健全，二手车质量追溯体系尚未建立的今天，借助场景给客户提供更多的信任感是非常必要的。

虽然说购车需要场景，但场景绝不仅仅是购车场景。场景还可以为购车者提供更多的附加服务，比如二手车咨询体验、检测整备、交易过户、金融、保险、维修保养等服务内容。如果抛开场景，买家就要独自承担所有的服务，反倒拉长了交易周期，降低了效率。

 

电商平台
场景化是必然趋势

 

与二手车授权经销商和独立二手车商相比，二手车电商的发展必将绕不过线下场景。以C2C模式为例，对于刚刚起步的国内二手车电商来说，企业需要投入巨额的营销费用，这就使得投入和营收难以平衡。虽然几个直卖平台宣称的成交量不少，但买家中充斥着大量的车商，并不能代表真正的C2C成交量。

曾经融资1.5亿美元，辉煌时期估值曾高达20亿美元的美国二手车电商鼻祖Beepi的陨落也折射出了二手车电商的模式之困，尽管收取了9%的交易佣金，但Beepi的C2C模式仍无法填补高额的获客、运营以及服务等成本。国内的C2C模式也面临着同样的问题，由于缺乏固定的交易场景，不仅影响客户体验，而且由场景延伸出来的一系列业务也无法很好地开展，因此也就无法获取更多的利润，同时也降低了客户黏性。

 

也许正是源于场景之困，如今国内一些二手车电商平台开始把战略布局转向线下，重资投入线下门店的建设。此外，基于城市之间供需不平衡，有些电商平台还推出了二手车全国直购服务，通过布局线下门店和物流网络，实现消费者跨区域购车。

 

无论是独立二手车商、二手车授权经销商还是二手车电商平台，能够真正实现盈利才是发展的根本。未来二手车市场的竞争更多的应该是综合服务能力之间的比拼，谁能够提供全面、专业和多元化的服务，让线上线下联动起来，用较低的成本获取车源和客源，谁就能最后胜出。但无论如何，二手车电商急需基于场景为有需求的用户提供及时精准的服务已成为不争的事实。