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【淮安益都凯迪拉克】采访凯迪拉克CT5 使用者 车主说了真话

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【摘要】:

如果你想要一台主打运动和操控的中级轿车,可能BAO马3系会是心中的首选。但下个月以后,情况可能会发生变化,因为一匹“黑马”就要来了。

现在想购买新一代bao马3系的话,能选的只有184马力的低功率325i。而这一台凯迪拉克CT5,外观更加犀利动感,且全系只有一种动力——2.0T高功率,配10挡变速箱。

CT5的详细动力参数尚未公布,今天这篇文章的重点也不在这。相信不少人像我一样,即使对它的性能一无所知,也会被它的设计所吸引。

前不久,我在上海凯迪拉克品牌空间近距离欣赏了这台全新车型,在边上泛亚中心工作的同学甚至表示了羡慕,因为他们也未曾近距离接触过。

CT5是凯迪拉克家族的新成员,从名字便可以看出,它的定位低于旗舰轿车CT6,直接对标bao马3系、ben驰C级。将来还会有一款CT4问世,预计会是一台紧凑级轿车。

 

CT5车长4.92米,有着典型的后驱车比例:超短的前悬,A柱到前轮的距离较远。同时,CT5还采用了溜背的车尾设计,相当之大胆。当下你要是想选一台溜背的中级轿车,bao马4系和C Coupe都是昂贵的进口车,而大众CC,只有前驱。

它有风尚版和运动版两套设计,车漆颜色、前格栅、保险杠、轮毂、尾翼样式都有一些差异。我个人更喜欢运动版,它的前格栅会让人联想到凯迪拉克高性能的V系列;车窗边缘的饰条由亮银变成了黑色,轮毂是富有质感的哑光灰,车尾还多出来一截额外的扰流版。

 

前LED大灯比起凯迪拉克的其他车型更加纤细,如同垂泪一般的日间行车灯被从中隔断,看起来更加顺眼了,而代价就是更高的加工和装配难度。尾灯的边缘进行了熏黑处理,运动版同时还有着更夸张的后扩散器造型。

 

凯迪拉克甚至还为CT5配上了19英寸米其林PS4S高级运动轮胎、Brembo制动系统。单论外观的进攻性,M、AMG和RS不出,同级应该无车可出其左右。

美国的CT5还有V6版本,车尾是四出排气,可惜因为排放原因无法引进国内。

运动版的内饰使用了大量的碳纤维及碳纤维纹理的装饰板,相应的,风尚版选择了木纹材料。运动版的方向盘会更加粗壮一些,换挡拨片也更长。车内为手机准备了专门的摆放空间,还有一个无线充电座。

后排空间方面,以我180cm的身高为标尺,膝盖距离前排座椅大约还剩10cm,头顶不到5cm,算不上特别优秀,这应该就是溜背造型的代价。好在座椅依然够高,或者说地板够低,坐姿还是相当舒适的。

行李厢空间也不是特别规整,因为CT5的后悬采用了五连杆结构,相当占空间。不过我想热爱驾驶的人肯定不会在乎这一点空间的损失。

CT5的具体参数虽然还未公布,但这台2.0T发动机已经是老面孔了,不难猜测其最大功率在240马力左右,最大扭矩350Nm左右,而且按照凯迪拉克的惯例,是不会有低功率版本的。同时,它也是继CT6之后,凯迪拉克第二款搭载10挡变速箱的车型。

MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器,这些配置同样令人心动。虽然还没有试驾,但从目前公布的信息来看,CT5已经有了操控性问鼎同级的基本素质。

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