2020北京车展，我终于在口罩的束缚下如愿见到了这台国产版的奥迪e-tron。可能是由于在神兽云集的北京车展上浅蓝色国产版奥迪e-tron的展车并不亮眼，也可能是因为媒体日的人群比想象中嘈杂，还可能是因为自己进口e-tron车主的身份，当时国产版奥迪e-tron给我留下的印象便如同重见昔日老友，心底喜悦之情交杂着的更多是欣慰。

而当我亲密接触到这台由一汽奥迪生产的e-tron时，才真正发现国产版奥迪e-tron带给我的绝不仅是心理层面的喜悦而已。毫不夸张地说，这台豪华精致表里如一的电动车，正是我想要的国产版奥迪e-tron。

和其他豪华电动车的浮夸张扬截然不同的是，国产奥迪e-tron的造型设计绝对称得上保守，但只需真正站在国产版奥迪e-tron面前，便可感受到S-line加身后，原本冷艳无比的奥迪e-tron车型所展现出的豪放却细致的一面。

•  外观

标志性的六边形大嘴设计，彰显着其奥迪品牌车型的身份，银底的S-line标志则预示着这台看起来体型健硕的奥迪其实并不好惹。许多车主都不知道的是，在这六边形大嘴下隐藏着的，还有用于冷却车辆驱动及环控系统或刹车的可开闭进气格栅。

视线由格栅向两侧发散开，S-line车型独特的“獠牙”设计着实十分惹眼，而且这样的设计并不仅是为了迎合如今年轻化消费者对个性的追求，其和国产奥迪e-tron车型搭配的箭羽轮圈对车辆阻力和风噪的改善都是有理可循的。

打开机盖，乍一看国产版奥迪e-tron的前备箱并无特点，但进口版车型的前备箱容积是60L，国产版车型的前备箱容积却达到了80L，彻底改变了从前前备箱只能放得下一个背包的尴尬局面。这种根据消费者需求对细节空间做出优化，也正是国产奥迪e-tron“改变”的表里如一。

•  内饰

坐进车内，我们仍可以体验到一种奥迪家族式的简约却极具层次感的内饰设计，其中又不乏碳纤饰版和真皮的交相辉映。此时若是再用躁动的双手分别把玩眼前的四幅方向盘和手感细腻的飞翼式电子档杆，即可深刻体会到冷艳且富有科技感的奥迪与高端电动车的结合到底有多么和谐，这种和谐感也是其他品牌在未来的三至五年内难以企及的。

同其他国产之后的奥迪品牌车型一样，国产版奥迪e-tron的车机搭载了一套和新款A4L同源的本土化系统，实际体验仍与进口版车型相近。至于带有无线充电功能的储物槽、仪表的具体尺寸、后排独立空调、全景天窗这些可以参考进口车型的具体配置，或与进口车型一致的空间大小和乘坐感受，想必就无需我再过多赘述了。

•  配置

开动这台重达两吨半的庞然大物，穿梭在城市的车流中，仔细感受过弯时悬挂给到的充足支撑，以及不同模式、不同路况下悬挂的自动调整，便让人不禁感叹空气悬挂这项发明的伟大之处。

这种关于车辆配置的感叹，也让我想起了在真正拥有一台电动车之前，我对电动车续航的担忧。特别是在飞速发展的国内电动车市场中，长续航可谓“高端”领域的敲门砖。或许正因一汽奥迪同样洞察到了高端电动车领域的“潜规则”，以及国产版奥迪e-tron车型在电机功率方面做出的取舍，我们就获得了相比进口车型更长的500km续航里程，足够在闲暇时光带着家人来一趟远郊之旅。

•  动力体验

遗憾的是，由于技术的不成熟和法律法规的限制，目前全球绝大部分消费者都无法体验到高级别的驾驶辅助系统。这就导致即使奥迪品牌已经在两年前实现了L3级自动驾驶，国内消费者能够真正接触到的还是所谓L2级驾驶辅助系统，因此我能在此方面给到国产奥迪e-tron的评价只能是相对好用。

•  总结

总而言之，这台国产版的奥迪e-tron确实做到了人们要求的豪华且精致，也针对国内消费者的需求与使用习惯做出了实用的细节改动，达到了其在国内电动车市场中应有的高度。相信在发布后，国产奥迪e-tron一定能够成为高端电动车领域的一匹黑马。