寻“蓝”打卡第一站：蓝眼泪

它是一种介形虫，简称海萤，是生活在海湾里的一种浮游生物，为荧光动物。海萤的身体内有一种叫发光腺的构造，受海浪拍打等刺激时，就会产生浅蓝色的光，一般在六、七月份出现，而且是沿着沙滩呈带状。夜间能闪闪发光，科学家称这种生物光为“冷光”。

该物种以其生物发光，因其中萤光素和萤光素酶之间的反应产生的蓝光，在马来西亚和中国台湾省形象地称作蓝眼泪。

蓝眼泪多数出现在4到8月，春夏交替时更为频繁。天气放晴的夜晚，差不多20度的水温，当涡鞭毛藻趋光浮上海面，潮水与涌升海流造成大量聚集，加上海面吹南风，蓝眼泪就有可能出现了。夜里涨潮时分是观看蓝眼泪的好时机。

幸运的我们，虽然没有遇到蓝眼泪大爆发。但是在旅馆边上的海滩上还是找到了这个造物主的杰作。不过，在随着海浪被冲上岸时，离开海水的蓝眼泪只能够生存几十秒的时间，随着“能量”的消失，蓝眼泪的光芒失去，它的生命也就结束了。

寻“蓝”打卡第二站：长江澳风车田

如果蓝眼泪是造物主创造的最微小的蓝色精灵，那么风力发电则是人类智慧的结晶，而风车田更是获取使用清洁能源的符合象征。

风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风力发电机技术，大约是每秒三公尺的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。

风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电没有燃料问题，也不会产生辐射或空气污染。风力发电在芬兰、丹麦等很流行。

长江澳风车田是福建省最大规模的风力发电田，一座座风车排列得错落有致，高高耸立尽情舞动在空中，碧海风车和蓝天白云，现代工业文明和自然景观，组成了一幅童话般的美丽的画面。

风神的厚爱，使得平潭拥有极丰富的风能资源。推崇环保的开发方式也是之所以能有这么好风景的原因之一。

在这里你可以体验别样的工业旅行，但却没有PM2.5和烟尘笼罩的天空，有的却是一望无际的碧蓝晴空和浩瀚无际的海洋。

长江澳风车田可谓是平潭岛上“蓝色的守护神”。

寻“蓝”打卡第三站：创新BMW iX3

今天的主角登场。

蓝眼泪也好，风车田也罢，其实都是人类对于环境保护作出的些许努力。试想一下，一个污染横行的时代是不会看到蓝眼泪这样的奇幻景色，而一个没有责任意识的时代，也不会出现风车田这样的人类工程奇迹。

那么，如果风车田所发出的源源不断的电力能够取代燃油驱动汽车行驶，进而达到零排放，这不就是环保的一个闭环麽？

创新BMW iX3显然就做到了这点。

首先是车身内外的专属蓝色标识。创新BMW iX3车身侧面和车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。内饰方向盘、换挡等多处也使用了蓝色装饰条。

车辆采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，动力来源是总容量达约80千瓦·时的811镍钴锰三元锂离子电池包。电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

电芯来自于宁德时代，而电池包则完全由宝马设计生产。每一个长方形的电芯都涂上了蓝色的绝缘材料，同时还加上绿色的绝缘膜。两块电芯之间有一个不易被察觉的黑色缓冲材料，是为了防止热涨效应后两块电芯之间的挤压所造成的风险。

驱动单元方面，BMW iX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器。位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机，输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间6.8秒。在NEDC标准测试中，BMW iX3的百公里能耗为16.7千瓦·时。

我曾经驾驶过一辆号称续航里程400+的电动汽车，实际行驶不到200公里就趴路上了，然后靠救援得以脱身。让我对电动车的续航始终有阴影。

刚启动的时候，心下一惊，满电状态下显示300km，这是因为刚刚”清零“的行车电脑并不知道你的驾驶习惯，所以很”老实“滴给出了这个数字。

然后，行车电脑不断学习你的驾驶习惯和车辆状况，在我们行驶了100多公里的时候，续航里程反而增加到了380km。

在全程开空调和座椅电加热以及90%高速路的情况下，我对这个续航表示非常满意。

iX3在数字互联技术方面也为消费者带来更多惊喜。全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门。

将手机置于无线充电板上便可启动车辆；而最新版“BMW智能个人助理”如今可实现更精准的控制需求，例如“车窗打开一半”或“我有点冷”等人性化的语音指令会精准判断下达指令的位置，响应车主的指令；“BMW智能个人助理”不仅可以推荐餐厅，还可实现语音预定。

此外，还能设置提醒事项，无缝衔接车内车外的日常安排。在车内还能找到无线Apple CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、精灵等丰富互联功能，充分满足你的移动互联需求。

还是原来的宝马驾驶感受麽？很肯定的说，“没变味”。

首先，整体驾驶逻辑与宝马燃油车如出一辙，没有任何陌生感。电门的响应力度与驾驶模式选择，还都是宝马原来的配方。车身因为电池组与底盘一体化的缘故还降低了车身的重心，反而带来更好的驾驶体验。

车身的极限比我想象中高太多了。一脚电门到底，几乎没有任何迟滞，车身在瞬间飞穿出去，电动汽车的起步优势在iX3上很好的展现。平潭的环岛公路几乎都是弯道，iX3游刃有余。

而对于我最重要的是，宝马的制动力回收选项真的太好用了，这足以改变我对电动车的驾驶体验评分。要知道，当年i3上那超强的制动力回收真的太不友好了。

这次，宝马不仅提供了制动力回收“高中低”三个选项，还增加了一个“自适应”选项。

简单说，“自适应”功能的基本逻辑是你与前车的距离——距离短，松开电门后制动力回收会增强，以此提高安全性；距离长或者前方就没车，那么此时制动力回收几乎可以忽略不计——太香了啊！

当然，也会有人说“我就喜欢制动力超强的单踏板驾驶啊“。没问题，把档杆往左拨挂入”B“挡，感受单踏板驾驶吧。

自动驾驶功能也很好用，iX3提供了一个按键启动”驾驶辅助“（宝马比较严谨，在这里只能称作为驾驶辅助pro，因为双手是不允许离开方向盘的），按一下后车辆开启自动巡航跟车功能，车速和车距是可以调节的，但是行车电脑会默认这条路的限速作为车速，是不是很贴心？

我们从福州机场到平潭几乎全程高速，这个时候驾驶辅助pro功能大显神通，需要变道的时候，轻轻拨动转向灯，宝马经过3秒的安全判断然后自动变道。

这样的蓝色，你是不是也想拥有一辆？

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