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【淮安益都凯迪拉克】为什么CT4能够成为女性的首台车

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【摘要】:

凯迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒体平台,不管是袁姗姗的马甲线还是李佳琦OMG,都展现了凯迪拉克“无后驱,不豪华”的理念。当然,汽车和别的商品不同,说再多看再多,不上手试试都感受不出产品的真谛。

最近也算是试到了这台CT4,比看起来更“香”。先来回顾回顾几个数据,长度4米7、宽度1米8、高度1米4,轴距2米7多,定位豪华品牌中型车;起步价不到24万元,却采用纵置发动机,后轮驱动;同样拥有前卫的外观和豪华的内饰,配置也是越级的高。

首先要分享的就是这台标定运动的车在不同模式下的区别很大,日常代步或是激情驾驶都能很好的满足,比如说,舒适模式下转向手感的标定,属于那种稳重型,不轻飘,转向的阻尼标定也挑不出什么毛病,不至于让你觉得转动方向盘是个负担,对于一台标定运动但又需要兼顾日常买菜的车来说,这样的转向手感称得上很完美了。切换到运动模式,手部略微调整方向,车头会跟着手部动作变化,带来更精准的指向。

还有刹车踏板的调校,运动模式会更“敏感”,虽然没有和CT5一样配备Brembo刹车卡钳,但在E-Boost电动制动助力泵的加持下,CT4的刹车依旧干净利索,只需轻点刹车,制动系统便迅速做出响应,脚感和灵敏度的表现一样优秀。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,搭配全新8AT变速箱,最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,油门踏板的脚感并不算轻快,油门回馈偏沉,但动力响应不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出最大扭矩,所以无需大脚油门就可以获得很强的推背感。百公里加速7秒左右。另外,CT4车内还带有模拟声浪功能,伴随着激昂的排气声浪从音响系统中发出,驾驶者很容易被激发出驾驶欲望,偶尔带上朋友,每一下推背感都能让你们无比兴奋。

开之前我还在担心变速箱,毕竟跟CT5、CT6不同,CT4的变速器是采用8AT,但是同样很平顺,温柔驾驶状态下,就感觉是一台CVT。而油门踩到底并触发了Kick-down按钮2秒后,仪表上会出现“性能换挡启用”。变速箱会根据你的油门深度,来判断是在5000转升挡还是保持到转速红线再升挡。这套2.0T匹配8AT的动力组合的可玩性体验很好。

底盘方面,CT4给人的感觉非常好,虽然没有MRC电磁悬架,但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架也让CT4拥有了很好的侧向支撑力,底盘的厚重感是这台CT4的精髓所在。

外观部分就不用多说了,沿用凯迪拉克家族式的设计,“短前悬,长后悬”的布局,加上50:50的车身比例,随着后挡风玻璃延伸至后备厢盖上的小鸭尾,看上去紧凑且协调。个人觉得CT4的前脸会比CT5好看,仅仅是个人观点。

该车搭载了OnStar安吉星系统,除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能,安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI,有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定;特有的安全保障系统,无论何时何地都可以保障车辆安全;最最关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统,可以第1时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应,遇到危险时,安吉星不仅能够做到分秒必争第1时间提供救助,还能够帮助路人,解决突发困扰。

总的来说,这款CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感,对于女性用户也相当友好,颜值颇高,还有豪华品牌的衬托;而在激烈驾驶时,也能呈现出其独有的运动性和玩乐性。所以说对于年轻消费者二十多万的价格来选择一款好玩儿的车,完全可以考虑考虑CT4。

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