中国市场对于豪华品牌的重要性越来越高，而消费者的声音愈发受到重视也是必然的。但知行君却发现一些豪华品牌车型升级换代的重心主要集中在提升配置和彰显豪华的方面上，极尽讨好消费者之能事，但最重要的机械部分却提升不大。

而对于中期改款的CT6来说，外观内饰均有不同程度的变化，但更欣赏的是它换上新的2.0T发动机以及10AT这套动力组合。至少在中大型轿车里头，这个规格已经算数一数二的。

10AT会让你刮目相看

如果单纯从账面数据来看，2.0T 10AT并没有以前的2.0T 8AT那么漂亮，甚至百公里加速时间还慢了些许，毕竟新的发动机功率和扭矩都有减少。但在可变气缸以及35MPa高压缸内燃油喷射等技术的加持下，国六B排放标准已经能从容应付，同时也把工信部油耗控制在7.1L/100km的水平。

而且凯迪拉克还为新款CT6带来了全新的10AT变速箱，无论是挡位数还是实际表现，这个级别恐怕是无出其右了。而两者所产生的化学反应，从起步瞬间便会让你感知到。首先这台第八代Ecotec 2.0T发动机虽然峰值扭矩降低了，但双涡管的设计让它1500转便进入峰值扭矩的输出平台，所以低速走起来比以前更加轻松、流畅。

同时10AT在齿比设计上并没有过分追求宽泛的齿比范围，而是以密齿比来让换挡过程变得平顺和细腻。要是不看转速指针的话，甚至有点像开CVT轿车的错觉。过去的2.0T 8AT，2000转附近算是一个分水岭，后段的加速力度确实颇为淋漓，很适合大开大合的高速游走。而现在则更在意动力输出的细节表现，这种润物细无声的丝丝入扣反而更贴合CT6旗舰的身份。

强大的气场 黑科技，面子里子都有了

事实上，在车身尺寸上把CT6划入大型豪华车是完全没毛病的，要知道它5223mm的车长和3109mm的轴距，跟7系和S级相比也不会落后太多。而且运动与时尚两种前脸风格也让消费者有了更大的选择余地。

新款CT6并没有任何缩水，如果把全新的发动机以及10AT纳入考虑的话，再加上37.39万所买回来的气场感，这笔账显然怎么算都不会亏。

至于内饰细节上，10AT的电子挡杆取代了以前的机械挡杆，把周边的空间得以腾出来，并布置了旋钮 实体按键的控制区。这么一来，以往只能通过触屏控制的CUE系统用起来变得更加顺手了，像音量大小、多媒体、导航这些功能的切换都能在这里完成，尤其适合在行驶过程的盲操作。虽然旋钮与某些第三方APP还没很好地兼容，不过人机交互方面的进步确实挺大的。

作为家族旗舰，CT6其实不欠缺豪华元素的包装，但老款车型尚未彻底把美系车一些粗枝大叶的细节给彻底扭转过来，这是它在对手面前底气不那么足的地方。如今中期改款后，动力部分的表现让人挺有惊喜的，而内饰的细节位置也能让人感觉到新款CT6细腻和善解人意的一面。