这些年，凯迪拉克一直以技术定义美式豪华的新价值标杆，从超级智能驾驶辅助系统到可变缸发动机，使其在产品性能表现方面，已经完全具备了抗衡ABB的实力。这次凯迪拉克SUV家族的车型XT5推出了48V轻混版本，它又会给我们带来怎样的惊喜？或许笔者在丽江的试驾体验能给大家一些参考。

一般对自身动力表现自信的车型都喜欢将测试地点放在高原，XT5轻混的试驾同样在海拔2000多米的丽江举行。XT5原先受追捧的一个主要原因就是其技术全球领先的2.0T可变缸涡轮增压发动机，可提供1500-4000rpm宽广的扭矩，峰值扭矩高达350N·m。并可通过智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，兼顾油耗水平与动力表现。配合9速手自一体变速器，动力输出似行云流水，具有良好的驾乘舒适性，这套动力总成在市场广受好评。

48V轻混的介入会带来哪些改变？从酒店到玉龙雪山景区，经过拥挤的城市道路，等待信号灯时，最明显的感受就是发动机的启停声消失了，更加安静的车内环境，对于多数在城市通勤的用户来说，这个改变是相当让人愉悦的。在中低速行驶时，换挡平顺性堪比媲美CVT，其9速手自一体变速器在低挡增加了一个档位，减小了变速箱挡速比，这样在提升驾乘舒适性的同时，也降低了油耗。

蓝的一尘不染的天空，阳光照耀下熠熠生辉的玉龙雪山，车队穿梭其间，似一条彩带，给这副美景增添了一份生机，心情也随之廓然开朗了许多，在空旷的郊外，笔者不由开启了暴走模式，一脚深油，嗯，不一样的感觉，动力瞬间爆发，有点钢炮的味道了，果然如说明书上所讲，48V轻混不光增加了10KW和50N.M扭矩，还提高了发动机0.2秒的反应速度。

中段加速才是XT5轻混的强项，只要轻点油门，动力输出就源源不绝；在60公里时速，如果重踩油门，甚至能给你来点小推背；即使在120公里时速，也没有出现高原状态下的动力衰减，动力储备依然充足。

在砂石路面，车辆震动过滤令人满意，颠簸感已经可以基本忽略了，XT5轻混的RTD电子实时阻尼悬挂表现优越，这套系统根据车轮震动监测道路状态，能实时调节车轮的阻尼力，每秒钟的反应速度高达500次，确保车辆在各种复杂路况的行驶舒适性。

此次试驾印象深刻的还有48V轻混介入后的刹车表现，反应敏捷，而且在重度刹车情况下，也没有突兀感，线性保持良好。

高原环境，经历城市道路，国道，砂石路，其中因测试不乏激烈驾驶，最终的综合油耗为8.3升，虽然比厂方公布的7.5升高出一些，但对于一台中型SUV来说，这个油耗表现已经相当不错了，日常行驶油耗表现应该会更好。

全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，也是XT5轻混的一大亮点，在智能网联领域，合资品牌进展缓慢，这显然不能满足在互联网浪潮下成长起来的年轻一代的需求，因此谁能在这个领域取得突破，谁就能获得有力的竞争筹码。

XT5轻混的网联系统比原先的提升了很大一个台阶，采用一键唤醒模式，反应速度也比多数合资品牌快了不少。按下启动键后，你只要动动嘴，视野不用离开前方，一些常规功能都能搞定。当你说：“请导航到玉龙雪山景区”，导航线路瞬间就显示在中控屏上；“太热了”，空调温度自动调低了2度；“来一首张信哲的歌”，13通道的BOSE音响传出了旋律优美的“有一点动心”。

XT5轻混的网联系统内置了丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，提供了多项车主专属的互联用车体验。原装Apple CarPlay和百度CarLife手机映射可以将你的iPhone轻松联接到车载大屏幕上，无需使用手机，即可通过Siri语音操控系统或手指触控，在车载屏幕上实现电话、导航、音乐等iPhone体验。你还可以通过NFC近场通信连接技术将随行的电子设备一触连入车载蓝牙，最多可同时允许2组蓝牙设备接入。车载4G无线网络可覆盖以车身为圆心，半径15米高达700平方米的范围，为全车成员提供高速便利的4G Wi-Fi热点。配合OnStar安吉星一键启动专属服务，专业顾问24小时实时在线，一对一主动式关爱，可提供集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障、全音控免提电话和手机App应用等七大类22项专属服务。可以说，XT5轻混在智能网联领域，已经将一众同级竞争对手远远抛在了身后，目前能与之抗衡的只有升级后的SYNC+多媒体系统。不过，当下热门的导航投射，车家合一功能还没有实现，好在凯迪拉克移动互联体验CUE具备OTA智能云更新功能，相信很快用户就能享受到更多的凯迪拉克移动互联体验。