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造“中国电动保时捷”,广汽埃安已经成功了一半

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如皋车城埃安

时隔两年,广州车展又与公众见面。有人说,这届广州车展“寒气逼人”,不仅迎来降温,媒体日也不及往日欢腾。这么说对也不对,车市内卷下,一些品牌脱颖而出,一些品牌逐步掉队。若细心观察便可发现,展台的人气在某种程度上反映着一个品牌在市场上的表现。

2.2馆的广汽埃安展台上人头攒动、氛围高涨,从昊铂HT到昊铂SSR,从埃安LX到埃安Y Plus潮野版,媒体的长枪短炮没有放过任何一台亮眼车型;还有不少高颜值主播在各款热门车型前聚拢网络人气。不仅如此,友商们也三五成群地站在展台前观摩讨论,他们表情各异,但大都双手环抱胸前,略显凝重。

“先生可以坐进后排体验一下,我们的后排座椅可放倒至143°,副驾座椅后方的踏板还可以供你放松腿部”,当笔者驻足在广汽埃安主舞台边上的那台展开着鸥翼门的红色昊铂HT面前时,身穿淡蓝色西装的工作人员主动细致地介绍着这款车的亮点。实际体验中,后排填充物十分柔软厚实,向后仰躺并架起双腿后,身体的每一处支撑都十分到位,人体工学做得不错。移至驾驶位,贴近挡风玻璃设置的仪表盘和扁平化方向盘完美搭配,实现比当下市场上常见的HUD更丰富和更清晰的车路信息。整体来看,不论外观设计,还是车舱内部,都颇具高级感。

而主舞台上的那台埃安Y Plus潮野版,则在外观套件上注入了颇多潮趣元素,加以靓丽活泼的配色,以吸引更多年轻消费群体。

纵观广汽埃安展台,一边是翼门、轿跑车这类令人血脉偾张的拉风元素,犹如走进了某些意大利和德国跑车品牌的展台;另一边是接地气的家用车、帐篷露营场景的家庭元素。明确的场景分割亦如广汽埃安双品牌的差异化定位——埃安负责家庭和乐,是攻占主流市场的“压舱石”,迅速扩大基盘;昊铂负责诗和远方,主打高端豪华,追求极致性能,拔高广汽埃安整体调性。两者合力,形成了广汽埃安的两个增长极。

正如车展发布会上广汽埃安总经理古惠南所说,眼下人们的生活回归正常,但消费力不足。这意味着消费者不会轻易掏腰包,由此导致了汽车行业淘汰赛加剧。

而面对激烈的竞争环境,广汽埃安在双品牌战略的首年交出了一份优良的答卷。根据官方数据,广汽埃安1-10月份累计销量392489台,同比增长85%,接近翻番。这背后,是广汽埃安产品力、品牌力、营销服务和技术创新等各项因素合力形成的结果。

埃安,积聚口碑的压舱石

广汽埃安在成立初期,依托埃安 S、埃安Y在B端市场的优势,顺利跨过了规模化的门槛,形成了良好的口碑积累,随后通过快速的产品迭代打开C端市场,成为市场上鲜有的获得成功的“传统车企创二代”。根据广汽公布的数据,广汽埃安接近90%的销量都由C端私人消费者贡献。

今年3月,埃安推出新车型埃安Y Younger、2023款埃安Y Plus与2023款埃安 S Plus。车展上推出埃安Y Plus潮野版。通过埃安 S、埃安S Plus、埃安Y Plus/ Plus潮野版、埃安V Plus和 埃安LX Plus 等车型,已经基本完成了对全品类的覆盖。而11万-17万元的亲民区间配合过硬的产品力,使得其迅速占据终端市场。截至目前,广汽埃安已经累计收到了近100万名用户的信赖。

今年广汽埃安的年度销量目标为50万辆,按当前势头来看,完成目标并不困难。

昊铂,打造中国电动界的保时捷

如果说埃安是压舱石,是攻占主流市场的基本盘,那么昊铂则肩负着广汽埃安整体品牌向上的任务。

随着中国在智能电动领域的科技进步,不少原本主打平价市场的车企都在努力实现品牌向上。但目前来看,尚未有一家真正成功的中国豪华品牌出现——要么是带着顶层意志的“特殊任务”,要么是用投资人的钱烧出来的“高端品牌”,缺乏可持续发展能力。

而昊铂,则带着“要成为中国电动界的保时捷”的使命而来。7月3日,中国新能源汽车市场第2000万辆汽车迎来下线,而站在聚光灯下的主角是昊铂GT。当时,广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南就提出了“希望把昊铂打造成‘中国电动界的保时捷’”。

昊铂追求的是极致的性能与豪华,而保时捷的特点就是运动和性能。

不仅如此,在运动性能的基础上,传统车的性能主要是运动和操控,但昊铂除了追求运动的性能还追求智能的性能。同时,在豪华领域,相比于传统豪华更多是以堆砌高端材质为主,昊铂想要的是带有科技艺术的豪华。

都说工业品的最高境界是成为艺术品。在把车变为艺术品上,保时捷深谙此道。比如巴黎时装周上的968 L'ART,比如被侵蚀的 Carrera RS 2.7等。而昊铂的价值内涵也不止运动性能这一点,正如古惠南所言,“它更像是科技的艺术品”。

艺术并不抽象,它可以被真正感受到。比如,中国品牌真正意义上的首款电动超跑昊铂SSR——它并非新势力用来拉拢战略投资的“敲门砖”,也不是专门为了竞技而改装成的赛车,更不是那些仅会出现在展会上的“孤品”,而是一台真真切切的量产超跑。为此,广汽埃安还专门建立了国内首条超跑生产线。

在昊铂SSR上,人们可以看到双驱自感应蝶翼门和100%碳纤维全覆盖车身;可以看到漆面经过精细打磨,即使在100倍放大镜下也毫无瑕疵;可以感受到夸克电驱带来最大功率1225马力、峰值扭矩12000牛米的疯狂性能。而无论是那追求极致的性能,还是精湛到万分之一发丝的装配工差,抑或是超出了肉眼对瑕疵辨识度的光滑漆面,都让昊铂SSR堪称一台科技艺术品。

如果说艺术注定是小众人群的狂欢,那么昊铂希望通过科技,将艺术的影响力放大,从而将艺术和大众群体产生共鸣。而昊铂HT,就是那把为大众打开科技艺术大门的钥匙。

昊铂HT腰线修长、溜背流畅、肩部线条展现出宽阔与力量感,姿态优雅。前脸圆润饱满、充满张力,星芒大灯极具视觉冲击力。摒弃刻板、冰冷的几何形,采用有机且富有情感的舒适线条,这可以说是电动时代的美学新标杆。

车内的米兰新奢内饰,既优雅又柔软,主打一个沁人心脾、优雅舒适。30万元就能拥有的鸥翼门,打开高度2.3米,带来华丽开扬感和通透感的同时,也有极高实用性,新车横向打开空间仅需34cm,出入便利。

这种不以炫技为目的,而是以人为本,用科技豪华服务于感官舒适的产品,才能称之为科技艺术品。

事实上,无论是昊铂SSR、昊铂GT还是昊铂HT,它们对标的都不是保时捷,而是特斯拉的某几款热门车型。或许应该这样理解,成为“中国电动界的保时捷”,是昊铂在意识形态上的求索,是追求极致的精神图腾,是战略需求。而对标特斯拉,则是具体车型的厮杀,是战术执行。而最终的目标,则是品牌向上突破,做出真正的中国豪华品牌。

技术是核心竞争力,创新是成功密码

纵观中国汽车行业40年,从市场换技术到实现正向研发,再到全栈自研。这既是时代发展的必经之路,也是消费需求的升级倒逼车企进行自我革新,不断升级。

因此,广汽埃安的双品牌战略,归根结底是品牌高端化战略,而高端化战略背后是广汽埃安在高端科技领域的持续发力。

自成立之初,广汽埃安就聚焦发展“EV(纯电动)+ICV(智能网联)”。通过持续的科技创新,广汽埃安打造了一系列领先的核心科技,创造了100多项专利,如充电10分钟续航450公里的5C闪充、中国首个铝合金纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱、支持L4自动驾驶的星灵电子电气架构等。

可以说,从安全性到电动性能,再到智能化,广汽埃安已经实现了全栈自研。

在安全性方面,从枪击不起火的弹匣电池,到今年发布弹匣电池2.0,广汽埃安在电池包材料、结构和软件电控层面实现了全面突破。装机量已经超过40万辆车的弹匣电池1.0目前为止没有起火记录,而2.0版本的诞生,无疑让广汽埃安在电池安全性上有了更大的话语权。

5C闪充和夸克电驱更是令电动车主体验大幅改善的实用技术。前者用于昊铂HT,充电10分钟续航450公里;后者则通过高于行业1倍的电机功率密度,实现“机械空间最小化,乘员空间最大化”,同时也赋予昊铂SSR和昊铂GT等产品更强的性能和更大的空间。

而在智能网联这个似乎新势力们更在行的领域,广汽埃安则进一步体现了传统车企创二代的雄厚自研实力。比如在昊铂HT上,搭载了支持L4级别自动驾驶的星灵电子电气架构;ADiGO 5.0智驾互联生态系统带来强大的智能驾驶和人机互联功能。

要知道,2020年推出的ADiGO 3.0系统就已经能够实现量产L3级自动驾驶水平,可想而知5.0的版本将有多大的提升。据了解,昊铂HT搭载的ADiGO PILOT 5.0智能驾驶系统可实现全天候、全路程的L2++智能驾驶辅助,满足城市+高速NDA需求。

同时,ADiGO SPACE 5.0语音系统凭借超越Chat GPT的交互能力,让智能座舱的人机交互能力再上新台阶,正所谓“比遥遥领先,多领先半步”。

面对行业的内卷和大嘴式营销环境,广汽埃安副总经理肖勇曾表示,“广汽埃安不打嘴仗打硬仗”。相比友商举办的科技日活动上通过尚未量产的前瞻技术吸引眼球,广汽埃安的高端科技发布都是“现货”。而即便是面向未来的技术,如固态电池,其宣布的量产时间也是2026年,比行业平均规划的2028年至少快了两步。

在技术加持下,广汽埃安能够把亲民车做精,把高端车做强。从市场表现来看,技术研发的每一份投入,都会有回响。从一款车型,到一个品牌,再到一家公司,6年来广汽埃安不断壮大,而其不断引领市场的底层逻辑,无疑是坚持科技创新。

最后

广汽埃安在双品牌战略的首年交出了不俗的成绩,可以说是成功了“一半”。这背后并不是靠一台爆款车或一招鲜吃遍天,而是在产品上贴近市场、在定位上聚焦吃透、在技术上自研深耕的综合运营的结果。

而剩下的“一半”,则是广汽埃安作为汽车行业自主创新、高质量发展的代表企业之一,在自身站稳市场头部位置的同时,或许能够为智能电动时代的自主品牌高端化发展起到示范引领作用。

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